ターンマークと舟券　１マークの振りが展開を決める

びわこボートが２０２０年１０月２６日の開催からターンマークを沖合へ３ｍ移動しました。びわこのターンマークの移動は３５年ぶりのことです。１マークのスタンド側との距離が４４ｍから４７ｍになりました。スタートライン上の幅も５７ｍから５９ｍに広げています。振りの方は１３ｍから１２ｍに狭くなっています。結果はどうなったかといえば、１コースが決まるようになり、「荒れるびわこ」から「本命のびわこ」に変わりました。
ターンマークの移動といえば、２００６年に桐生が１マーマを５ｍバック側に移動しました。３連単の的中率アップと電話投票を考慮した上での移動でした。戸田と並んで「ダッシュ天国」と呼ばれていた桐生ですが、今では１コース１着率は全国平均まで上がっています。丸亀も何度もターンマークを移動していますが、他のレース場の移動はありません。ターンマークと舟券はかなり密接な関係があるので、全国のレース場の特徴をつかむ上で重要です。
ＢＴＳ市原や呉のインフォメーションカウンターには、「fan note book ２０２１年後期}が配布されています。全国のレース場も水面図とコース別成績が載っているので舟券の参考にしてください。

●びわこボート・１マーク移動前と後の比較(集計・BoatAdviser)
・コース別成績
移動前(４４ｍ)　集計・２０１９年１０月２６日～２０２０年４月２５日
コース １着率 ２着率 ３着率
１コース ５２．５％ １７．６％ 　８．４％
２コース １５．８％ ２６．３％ １６．０％
３コース １３．４％ ２１．３％ ２１．４％
４コース １２．１％ １７．０％ ２１．３％
５コース 　４．７％ １１．９％ ２０．６％
６コース 　２．８％ 　７．２％ １３．７％

移動後(４７ｍ)　集権・２０２０年１０月２６日～２０２１年４月２５日
コース １着率 ２着率 ３着率
１コース ５６．７％ １８．３％ 　７．８％
２コース １５．５％ ２９．３％ １８．１％
３コース １３．８％ ２１．３％ ２３．５％
４コース 　８．９％ １７．５％ ２１．２％
５コース 　４．７％ １０．０％ １８．８％
６コース 　２．２％ 　５．２％ １２．３％

びわこは標高が高く、モーターのパワーが弱いと言われてきました。選手のコメントで「回転が上がらない」が多く聞かれてきました。出足関係が弱いとスタートが届かず、ダッシュ勢の出番が増えてきます。それでもシード番組を増やすことで１コースを５０％台まで上げてきましたが、１マークを移動したことで、レースの流れがガラリと変わって来ました。１コースが強くなり、１コースの１着率が５２．５％から５６．７％にアップしました。全国平均を上回る数字が出るようになりました。これまでのびわこのイメージで舟券を買っても的中しません。特に４コースの１着率が低くなっていので、ダッシュ勢の出番が減ります。